日产已在其电动汽车上安装了太阳能电池板！

据外媒InsideEVs报道，日产近日发布了一款独特的Ariya概念车。这款车最大的亮点在于与荷兰公司Lightyear的合作，在引擎盖、车顶和尾门上安装了约3.8平方米的太阳能电池板。在阳光充足的情况下，这套系统每天可增加约23公里（14.3英里）的续航里程。

虽然这款太阳能概念车从视觉上展示了利用太阳能缓解里程焦虑的潜力，但鉴于 Lightyear 的破产以及竞争对手普遍面临的生产困难，日产已明确表示目前没有大规模生产这款车的计划。

日产的尝试似乎更像是一次技术试验，旨在验证车载光伏技术是否是缓解里程焦虑的有效解决方案。

地理位置决定上限：范围仅增加三公里

尽管“使用”的概念 太阳能 “用于充电”这个概念很有吸引力，但日产 Ariya 的实际测试数据清楚地表明了这项技术的局限性，它严重依赖于天气条件。

测试结果表明，地理位置和天气对Ariya的充电效率有显著影响。在阳光明媚的迪拜，Ariya利用太阳能每天可额外行驶13.2英里（约21.2公里）；然而，在阴天的伦敦，每天仅能增加6.3英里（约10.2公里）。

为了测试车辆在这些条件下的性能，日产在晴朗的天气下进行了两小时、50英里（约80公里）的测试。结果表明，太阳能系统仅为电池补充了0.5千瓦时的电量——相当于此次行程后续航里程增加了不到2英里（约3公里）。

对于续航里程通常超过数百公里的电动汽车来说，这种增长确实可以忽略不计。

然而，日产提出了另一种观点：从一年的时间跨度来看，对于主要将车辆用于日常通勤且经常在户外停车的车主来说，该系统理论上可以将充电频率降低 35% 至 65%。

这意味着，虽然每次增加的续航里程不多，但对于日常驾驶里程不长且充电不太方便的车主来说，随着时间的推移，累积效应表明，该系统仍然可以带来真正的便利和安心。

竞争对手再遭挫折：大规模生产依然面临挑战

从整个市场来看，日产并不是唯一一家试图为电动汽车配备……的汽车制造商。 太阳能电池板 但过去的案例表明，太阳能汽车的商业化极其困难。

Lightyear 是一家曾经很有前途的荷兰初创公司，计划生产专用太阳能电动汽车，但最终因资金链断裂和生产困难而破产；另一家公司 Aptera 虽然声称今年将开始小规模生产，但由于交付一再延误，人们仍然对其能否按时交付表示怀疑。

即使是丰田和现代这样的汽车巨头，在大规模生产方面也收效甚微。现代Ioniq 5在部分市场配备了太阳能车顶，但在理想条件下，每天也只能增加约3英里（约5公里）的续航里程；丰田bZ4X即使在阳光明媚的日本名古屋，平均每天也只能增加约7.2英里（约11.6公里）的续航里程。

这些例子都指向同一个现实：目前太阳能发电的收入不足以弥补其高昂的制造成本。日产显然明白这一点，因此对Ariya概念车持务实态度，明确表示目前没有量产计划。

然而，日产并没有完全放弃。对于在日本销售的Sakura微型电动汽车，它提供了一种可选的“Ao-Solar Extender”车顶遮阳装置，理论上每年可以增加约1860英里（约3000公里）的续航里程。

这表明日产更倾向于先用特定车型小规模试水，而不是仓促地在全国范围内推广。

结论：里程焦虑不太可能根除，但技术探索值得肯定。

日产Ariya概念车的亮相再次将太阳能汽车的话题推到了公众视野。目前，太阳能转换效率极低且改造成本高昂，这意味着太阳能尚无法取代充电站。

然而，日产的尝试值得称赞；它向我们展示了技术进步的可能性——随着光伏效率的提高，汽车最终可能会从单纯的能源消耗者转变为能源生产者。但在那一天到来之前，寻找充电站仍然是最可靠的选择。